Tarras机场假想图。 Photo: Supplied
基督城机场日前公布了一批文件，文件内容与他们在中奥塔哥地区Cromwell以北的Tarras新建机场的争议计划有关。
在该文件的详细信息中，基督城机场方面公布了该项目的意向跑道路线。
意向中的路线是东北向Lindis Valley和南向Lake Dunstan Valley，这可能会导致航班从Cromwell起飞，或穿过Lindis Valley。
跑道长度将在2200米至2600米之间，可供澳大利亚、南太平洋和东南亚的航班使用。预计到2032年，附近的皇后镇机场每年起降将超过2.2万班次，乘客吞吐量320万人。
基督城机场表示，这意味着到2050年，约有250万名乘客将不得不在Invercargill、但尼丁和基督城机场中转，然后乘车前往中奥塔哥地区。
而他们提议拟建的机场项目则可以承接前往该地区的370万名乘客。
机场建成后的预计航线。 Photo:
2020年7月，基督城国际机场已经公布他们为该计划而在Tarras购买了750公顷土地。
今年5月，机场又再次购买了40公顷土地。
该项目自披露之后出现争议，许多人担忧旅游资源的过度开发，对Tarras周围地区的环境影响，以及这种新建机场的计划在当下全球气候危机中是否没有承担起环保责任。
基督城机场的文件称，如果不建设新机场，到2050年，前往该地区的乘客可能累计会每天多增加50万公里的路程。 这将对现有路网系统造成更大的拥堵。
目前，中奥塔哥地区的乘客前往机场平均需要驾车56公里，如果这一现状不得到改变，到2050年将会增加到105公里。 在Tarras建新机场能够将这个数字稳定在59公里左右。
基督城机场首席战略及股东权益官Michael Singleton表示，未来30年，往返中奥塔哥地区的航空旅行需求可能远远超过该地区的现有接纳能力。
"到2040年，这可能导致该地区的旅客数量超过接纳上限。增加现有基础设施的容量只会将问题推迟几年。这可能对居民产生更大的影响，因为游客更有可能提前预订并支付更高的票价。"他说。
"即使航空容量受限，往返中奥塔哥的旅行需求也将继续增长。不解决航空容量的问题将只会导致拥堵和低效的旅行模式。"
"如果我们什么也不做，到2050年，可能每个往返该地区的航班座位都会有两到三个人竞争。"
机场假想图。 Photo: Supplied
意向跑道路线之所以这样选定，是在综合考虑了航线的安全性、运营效率以及对中奥塔哥社区的噪音影响较小等多方面因素，Singleton表示。
"这个走向还为飞机类型提供了更大的灵活性，这对于兼容未来低排放技术（的航空飞行器）尤为重要。"他说。
"跑道长度是区域增长、联通性、负载能力和长期繁荣的关键因素。这就是为什么我们花时间了解了在该地点实际可实现的跑道长度范围的原因。"
"根据我们目前掌握的信息，2200米至2600米之间的跑道在该地点应该是可行的，并且将为中奥塔哥提供适合低碳未来的基础设施。"
"我们现在对机场建设规模有一个很好的想法。随着我们在这个可信数据和专家分析上的不断深入，我们现在的重点是更加细化和深化。"
机场首席执行官Justin Watson表示，迄今为止所做的工作尚在为该项目进行论证的层面，但无论未来是否建设机场，这些讨论都是有益的。
"我们认为这件事值得深度探讨。我们的团队一直在与专家合作，了解未来20年、30年甚至40年该地区可能需要什么，以及新中奥塔哥机场如何支持该地区的社会和经济福祉。"他说。
"我们知道中奥塔哥的居民们对自己所处的环境以及发生在他们身上的事情非常关注。它的经济依赖于人员和产品的交通运输效率，虽然我们现在还没有做出决定，但我们正在确保我们充分了解方案的影响，无论是现在还是未来几代人。"
机场的团队于8月29日与Tarras社区进行居民来访咨询会谈，并于30日在Cromwell和31日在瓦纳卡分别再次进行咨询会谈。
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